本实用新型公开了一种一种发动机活塞连杆组件结构，包括活塞和连杆，其特征在于：还包括设置在所述活塞和所述连杆之间的连接件，所述连接件分别与连杆和活塞固定连接，所述连接件下端与连杆上端之间在活塞的轴向和径向上均卡接配合；活塞和连杆之间连接更加牢固，同时减小了两者之间的震动，稳定性好。油环的外侧设有油环油槽，当活塞在往复运动时，油环油槽可将油环与气缸壁之间的润滑油刮下并在活塞外侧形成油膜，同时在活塞与气缸壁之间设置同极磁铁，减小了活塞与气缸壁之间的的摩擦力。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 210239864 U (45)授权公告日 2020.04.03 (21)申请号 1.4 (22)申请日 2019.04.30 (73)专利权人 东风汽车集团有限公司 地址 430056 湖北省武汉市武汉经济技术 开发区东风大道特1号 (72)发明人 纪东陈志伟王文建 (74)专利代理机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 代理人 俞鸿 (51)Int.Cl. F02F 3/00(2006.01) F02F 5/00(2006.01) F16C 7/02(2006.01) 权利要求书1页 说明书2页 附图3页 (54)实用新型名称 发动机活塞连杆组件结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种一种发动机活塞连 杆组件结构，包括活塞和连杆，其特征在于：还包 括设置在所述活塞和所述连杆之间的连接件，所 述连接件分别与连杆和活塞固定连接，所述连接 件下端与连杆上端之间在活塞的轴向和径向上 均卡接配合；活塞和连杆之间连接更加牢固，同 时减小了两者之间的震动，稳定性好。油环的外 侧设有油环油槽，当活塞在往复运动时，油环油 槽可将油环与气缸壁之间的润滑油刮下并在活 塞外侧形成油膜，同时在活塞与气缸壁之间设置 同极磁铁，减小了活塞与气缸壁之间的的摩擦 力。 U 4 6 8 9 3 2 0 1 2 N C CN 210239864 U 权利要求书 1/1页 1.一种发动机活塞连杆组件结构，包括活塞(3)和连杆(4)，其特征在于：还包括设置在 所述活塞(3)和所述连杆(4)之间的连接件(7)，所述连接件(7)分别与连杆(4)和活塞(3)固 定连接，所述连接件(7)下端与连杆(4)上端之间在活塞(3)的轴向和径向上均卡接配合。 2.根据权利要求1所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述连杆(4)上端设 有螺杆(402)，所述连接件(7)开有螺孔(701)，所述螺杆(402)与所述螺孔(701)螺纹连接。 3.根据权利要求2所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述连接件(7)下端 开有径向的连接件凹槽(702)，所述连杆(4)上端嵌入连接件凹槽(702)中并与其卡合。 4.根据权利要求3所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述连杆(4)的上端 面边缘径向开有定位槽(403)，所述定位槽(403)内设有卡销(405)，所述卡销(405)与所述 定位槽(403)的底端之间连接有弹簧(404)。 5.根据权利要求4所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述卡销(405)外侧 设有卡销凸块(406)，所述定位槽(403)侧壁上设有限位卡槽(407)，所述卡销凸块(406)与 所述限位卡槽(407)限位配合。 6.根据权利要求5所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述连接件(7)下端 边缘处设有限位槽(703)，所述卡销(405)的外端与定位槽(403)卡合。 7.根据权利要求1所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述连杆(4)下端包 括轴承外壳(5)，所述轴承外壳(5)内侧设有润滑轴承(6)。 8.根据权利要求7所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述连杆(4)内设有 连杆油道(401)，所述连杆油道(401) 一端与设置在油环(2)外侧的油环油槽(201)通过连 接件(7)连通，另一端与润滑轴承(6)抵接。 9.根据权利要求8所述的发动机活塞连杆组件结构，其特征在于：所述活塞(3)和与所 述活塞滑动配合的气缸壁(8)内均设有极磁铁(9)。 2 2 CN 210239864 U 说明书 1/2页 发动机活塞连杆组件结构 技术领域 [0001] 本实用新型涉及发动机技术领域，具体地指一种发动机活塞连杆组件结构。 背景技术 [0002] 活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的基本结构可分为顶部、头 部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机 多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常有各种各样的凹坑，其具体形 状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。 [0003] 但是现有的活塞连杆组件结构中，活塞与汽缸壁之间的摩擦力大润滑不够充分， 且活塞与连杆之间一般采用销连接，运行时间长久之后会出现松动，连接方式不稳定。 实用新型内容 [0004] 本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种连接更加牢 固、降低活塞摩擦力的发动机活塞连杆组件结构。 [0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机活塞连杆组件结构，包括活塞和连 杆，其特征在于：还包括设置在所述活塞和所述连杆之间的连接件，所述连接件分别与连杆 和活塞固定连接，所述连接件下端与连杆上端之间在活塞的轴向和径向上均卡接配合。 [0006] 进一步地，所述连杆上端设有螺杆，所述连接件开有螺孔，所述螺杆与所述螺孔螺 纹连接。 [0007] 进一步地，所述连接件下端开有径向的连接件凹槽，所述连杆上端嵌入连接件凹 槽中并与其卡合。 [0008] 进一步地，所述连杆的上端面边缘径向开有定位槽，所述定位槽内设有卡销，所述 卡销与所述定位槽的底端之间连接有弹簧。 [0009] 进一步地，所述卡销外侧设有卡销凸块，所述定位槽侧壁上设有限位卡槽，所述卡 销凸块与所述限位卡槽限位配合。 [0010] 进一步地，所述连接件下端边缘处设有限位槽，所述卡销的外端与定位槽卡合。 [0011] 进一步地，所述连杆下端包括轴承外壳，所述轴承外壳内侧设有润滑轴承。 [0012] 进一步地，所述油环的外侧设有油环油槽，所述连杆内设有连杆油道，所述连杆油 道一端与油环油槽通过连接件连通，另一端与润滑轴承抵接。 [0013] 进一步地，所述活塞和与所述活塞滑动配合的气缸壁内均设有同极磁铁。 [0014] 本实用新型的有益效果如下： [0015] 1、活塞与连杆连接牢固、稳定性好。活塞与连杆之间设有连接件，连接件分别与活 塞和连杆固定连接，且连接件下端与连杆上端在轴向和径向方向均卡接配合，使得活塞和 连杆之间连接更加牢固，同时减小了两者之间的震动，稳定性好。 [0016] 2、活塞与气缸壁摩擦小，使用寿命长。油环的外侧设有油环油槽，当活塞在往复运 动时，油环油槽可将油环与气缸壁之间的润滑油刮下并在活塞外侧形成油膜，同时在活塞 3 3 CN 210239864 U 说明书 2/2页 与气缸壁之间设置同极磁铁，减小了活塞与气缸壁之间的的摩擦力。 附图说明 [0017] 图1为发动机活塞连杆组件结构主视图。 [0018] 图2为连杆结构的俯视图。 [0019] 图3为连杆结构的主视图。 [0020] 图4为定位槽结构的局部放大图。 [0021] 图5为连接件结构的仰视图。 [0022] 图中各部件标号如下：气环1、油环2、油环油槽201、活塞3、连杆4、连杆油道401、螺 杆402、定位槽403、弹簧404、卡销405、卡销凸块406、限位卡槽407、轴承外壳5、上外壳501、 下外壳502、润滑轴承6、连接件7、螺孔701、连接件凹槽702、限位槽703、气缸壁8、磁铁9。 具体实施方式 [0023] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新 型，但它们不对本实用新型构成限定。 [0024] 如图1～5所示，一种发动机活塞连杆组件结构，包括活塞3和连杆4，还包括设置在 活塞3和连杆4之间的连接件7，活塞3与连接件7硫化为一体，连杆4上端设有螺杆402，连接 件7开有螺孔701，螺杆402与螺孔701螺纹连接；连接件7下端开有径向的连接件凹槽702，连 杆4上端嵌入连接件凹槽702中并与其卡合；连杆4的上端面边缘径向开有定位槽403，定位 槽403内设有卡销405，卡销405与定位槽403的底端之间连接有弹簧404；卡销405外侧设有 卡销凸块406，定位槽403侧壁上设有限位卡槽407，卡销凸块406与限位卡槽407限位配合； 连接件7下端边缘处设有限位槽703，卡销405的外端与定位槽703卡合。这样，连接件下端与 连杆上端在轴向和径向方向均卡接配合，使得活塞和连杆之间连接更加牢固，同时拉销与 定位槽之间设有弹簧，减小了活塞与连杆之间的震动，稳定性好。 [0025] 上述技术方案中，连杆4下端包括轴承外壳5，轴承外壳5内侧设有润滑轴承6；油环 2的外侧设有油环油槽201，连杆4内设有连杆油道401，连杆油道401一端与油环油槽201通 过连接件7连通，另一端与润滑轴承6抵接；活塞3和与活塞3滑动配合的气缸壁8内均设有同 极磁铁9。当活塞在往复运动时，油环油槽可将油环与气缸壁之间的润滑油刮下并在活塞外 侧形成油膜，同时在活塞与气缸壁之间设置同极磁铁，减小了活塞与气缸壁之间的的摩擦 力。 4 4 CN 210239864 U 说明书附图 1/3页 图1 5 5 CN 210239864 U 说明书附图 2/3页 图2 图3 6 6 CN 210239864 U 说明书附图 3/3页 图4 图5 7 7
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