连杆是汽车发动机主要传动机构之一，连接活塞与曲轴，工作环境长期高温，将活塞往复直线运动转化为曲轴回转运动输出功率。它由连杆体及盖、螺栓、螺母等组成，有活塞销孔端的小头、曲柄销孔端的大头及杆身。
其工艺特点明显，外形复杂不易定位，大小头由细长杆身连接致使刚性差易弯曲变形，且对尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。主要加工表面包括大小头孔、大小头端面、大头剖分面以及连杆螺栓孔等。
材料方面，传统用调质后的 40Cr、42CrMo 等合金结构钢，现多采用易切削非调质钢，这种钢在轧制等冷却过程中，微合金化元素析出起到沉淀强化作用。
生产中，粗基准选择和初定位夹具设计关键。拉连杆大小头侧定位面采用特定粗基准定位，保证加工余量均匀。连杆杆和总成加工，多种定位方式保证重复定位精度高、稳定可靠、变形小、操作方便且定位基准统一。
加工顺序安排和阶段划分也重要，因连杆尺寸精度要求高、刚度差易变形，主要表面如大小头孔粗、精加工工序要分开。
连杆是关键零部件和复杂系数最高的模锻件，制造精度和内外质量直接影响发动机性能。它在高速运转中内部有高频交变应力，承受多种压力拉力，受力频率高、强度要求高，重量公差要控制。
行业不断改进其材料、锻造和机械加工工艺，满足性能要求、降成本、提效率、增效益。
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